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昨天（27日），工信部在官方網站發(fā)出一紙公告，征求對《校車安全技術條件》等四項國家標準的意見，歡迎大家通過書面或者郵件提出意見和建議，截止時間是明年的1月8號。幾個文件的專業(yè)術語比較多，昨晚中國之聲記者特別采訪專家，第一時間做出解讀。壓力變送器了解到，新標準細則很多，在工信部網站上共貼出了9個長文件。但通讀所有內容后，不難發(fā)現(xiàn)，其實，可以概括為兩個字，那就是“安全”，突出安全，不體現(xiàn)與安全無關的內容，同時標準制定時參考美國聯(lián)邦的校車安全標準和美國部分州的校車法規(guī)，及歐洲客車標準，并考慮中國的特殊路面情況，制定適合中國特色的校車標準。
此外，《校車安全技術條件》的標準范圍較修訂前的《專用小學生校車安全技術條件》的標準范圍擴大，修訂后要覆蓋《校車安全條例》規(guī)定的校車范圍，含幼兒園和九年制義務教育階段的中小學生用校車，幼兒園學生的范圍定在3歲以上的幼兒。具體而言，有以下幾個關鍵特征。
關鍵特征之一：
發(fā)動機前置新標準要求，校車應為兩箱式結構，至少一半以上的發(fā)動機長度應位于前風窗玻璃最前點以前。北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽教授表示，這意味著在發(fā)生正面碰撞之后，緩沖的空間有所增大。
徐向陽：普通的面包車或類似于公交車的大客車，它們的發(fā)動機實際上都不在前風窗玻璃前面，都是發(fā)動機后置，這樣把發(fā)動機前移后，有利于在發(fā)生碰撞后，提高車輛的安全性。
關鍵特征之二：
校車的底板離地高度應不小于700毫米。車體內、外部容易接觸到的部位不得有銳邊、尖角、毛刺。徐向陽教授說，底盤高度的加高，是為了加強校車的“通過性”。
徐向陽：校車標準不僅僅適合于在城市使用，是全國性標準，而農村或一些偏遠地區(qū)道路不像城市這樣平坦，那么提高校車的底板離地高度實際上也是為了保證校車的安全。比如在鄉(xiāng)村道路上，我中間可能會有個大石頭，石頭很大，可能墊的車就過不去了，或者說他可能把你的地盤托起來，托起來后會造成車輛的側翻等危險情況。
關鍵特征之三：
校車不得設置車外頂行李架。校車應噴涂符合標準的外觀標識。此外，校車向左側和右側傾斜最大側傾穩(wěn)定角應不小于 32°。徐向陽教授認為，往校車頂部放行李，可能是很多長途車的必然選擇，但這就會帶來車輛重心的提高，因而在新標準中明令禁止，而最大側傾穩(wěn)定角的制定則是充分考慮到了山區(qū)的條件而制定的：
徐向陽：提高側傾的角度，實際上也是為了提高在不平的路面或者轉彎行駛時的橫向穩(wěn)定性。
此外差壓變送器了解到，要求“限速不應超過60km/h”；并為了杜絕駕駛員隨意調整車速，要求“制造廠應采取措施，使得出廠后未經制造廠許可不采取破壞性措施，無法重新調定車速”。不過，徐向陽教授同時提出了一個值得深思的問題，校車標準之前就有，但在實際操作中，并沒有按這一標準嚴格執(zhí)行，才釀成了慘劇，因而新標準雖然有所改進，但更為關鍵的是，如何來保證政策的實施：
徐向陽：如果校車滿足不了這個條件怎么辦？究竟誰來提供資金？并不是所有的地方政府或者偏遠的貧困山區(qū)都能夠有能力購買滿足這種標準的校車，這個問題應該是下一步關注的問題。
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